Замена сальников вилки, масло в вилку, ремонт амортизаторов и замена подшипников. Возвращаем подвеске мягкость и управляемость, чтобы байк уверенно держал дорогу.
Цены — стоимость работы, запчасти отдельно. Время примерное, точнее скажем после осмотра.
Подвеска изнашивается незаметно, поэтому многие ездят с убитыми амортизаторами годами. Повод заехать к нам: масло на перьях вилки, «пробои» на кочках, раскачка и клевки при торможении, стуки спереди, байк плохо держит траекторию в повороте.
Начинаем с осмотра: проверяем вилку, задний амортизатор, рулевые подшипники и подшипники колёс. Говорим, что нужно сделать, и называем цену до начала работ.
Течь по перу вилки — главный признак того, что пора менять сальники. Масло попадает на тормозные диски и колодки, а это уже вопрос безопасности. Меняем сальники и пыльники, заливаем свежее масло в вилку нужной вязкости и выставляем уровень по регламенту.
Масло в вилку стоит менять и без течи: со временем оно густеет и загрязняется, и подвеска теряет характер.
Работаем с классической и перевёрнутой (upside-down) вилкой, с подвеской дорожных и спортивных мотоциклов, эндуро и кроссовых. После ремонта проверяем ход вилки и подсказываем, как настроить подвеску под твой вес и стиль езды.
Ремонт заднего амортизатора зависит от конструкции: где-то достаточно обслуживания, где-то нужна переборка с заменой уплотнений. Смотрим амортизатор и говорим, есть ли смысл в ремонте или выгоднее замена.
Изношенные подшипники колёс, рулевой колонки или маятника дают люфты и стуки. Меняем их, и байк снова едет собранно.
Сначала диагностика и смета, потом ремонт. Без сюрпризов в чеке.
Старые детали отдаём, фото и видео процесса присылаем в мессенджер.
Отвечаем за то, что сделали. Если что-то не так — переделаем.
Мотоцикл для нас не «объект», а то, на чём мы сами катаем каждый сезон.